Viajam 2500 km num carro elétrico e concluem que o diesel continua a ser rei na estrada.

A autoestrada ainda estava negra da noite quando saíram da garagem, café na mão, bateria a 100%, miúdos meio a dormir no banco de trás. Um SUV elétrico, brilhante e silencioso, pronto para engolir 2.500 quilómetros através de meia Europa. Tinham planeado tudo: aplicações instaladas, paragens de carregamento marcadas, hotel com carregadores rápidos reservado com semanas de antecedência. Parecia quase mais preparação para uma aterragem na Lua do que para uma viagem de família.

Dois dias depois, numa área de serviço varrida pelo vento, viram uma carrinha a gasóleo abastecer em cinco minutos e desaparecer no horizonte. Eles ainda tinham 37 minutos pela frente no carregador.

Foi aí que caiu a frase direta, algures entre um suspiro e uma gargalhada.

O gasóleo ainda é rei na estrada.

2.500 quilómetros depois: o choque com a realidade da viagem

No papel, a aventura elétrica deles parecia impecável. A autonomia oficial cobria a maior parte dos troços, os carregadores públicos multiplicavam-se e as redes sociais estavam cheias de threads vitoriosas sobre road trips em EV. Os pais gostavam da ideia de conduzir de forma mais limpa, os miúdos adoravam o arranque silencioso e a folha de cálculo do orçamento brilhava a verde com as poupanças previstas no “combustível”.

Depois a realidade bateu, algures após os primeiros 600 quilómetros. Filas de trânsito, um carregador rápido avariado, uma app que bloqueou no pior momento e uma fila lenta atrás de dois carros já ligados. De repente, o “futuro da mobilidade” cheirava sobretudo a café frio e sandes mornas.

O primeiro dia era suposto ser o “grande avanço”: quase 1.200 quilómetros, três carregamentos rápidos, chegada ao fim da tarde. A primeira paragem correu bem. Chegaram com 18% de bateria, ligaram o carro, esticaram as pernas, foram buscar snacks. Vinte e oito minutos depois, voltavam à estrada com 80% e quase com um ar convencido.

Depois veio a segunda paragem. O carregador anunciado como 300 kW mal dava 90. O Wi‑Fi do posto estava em baixo, um terminal de pagamento recusou o cartão e uma atualização de software congelou o ecrã mesmo quando o carro chegou aos 79%. Vinte minutos extra perdidos, sem grande razão. Foi aí que o pai foi ver onde estariam com a antiga carrinha a gasóleo. A resposta doeu.

No fim do segundo dia, já não contavam quilómetros, mas sim sessões de carregamento. Sete no total, do perfeito ao quase absurdo. Um posto estava escondido atrás de um hotel, outro bloqueado por uma carrinha de entregas, outro só funcionava através de uma app de terceiros que tiveram de descarregar no momento com um 4G fraco. Os miúdos começaram a resmungar sempre que ouviam a palavra “carregador”.

Na autoestrada, um condutor a gasóleo precisa de um neurónio: chegar à bomba seguinte, cinco minutos, seguir. Com um elétrico, a condução de longa distância transforma-se silenciosamente num Tetris mental. Faz-se malabarismo com autonomia, topografia, temperatura, filas e apps. O carro conduz-se melhor do que a viagem se organiza a si própria. Eis o paradoxo.

Porque é que o gasóleo ainda ganha quando a estrada fica longa

Aqui vai a verdade desconfortável que lhes deu uma chapada algures por volta do quilómetro 1.900. Para viagens longas, diretas e sem complicações, o gasóleo ainda faz mais sentido para a maioria das pessoas. A velha carrinha pode chiar um bocado, mas faz 900 quilómetros com um depósito. Vê-se uma estação de serviço, para-se, paga-se, segue-se. Sem gráficos, sem apps, sem quilowatts.

Numa viagem longa, esse tipo de simplicidade bruta não tem preço. Quando se está cansado, quando os miúdos estão rabugentos, quando se chega tarde ao check-in, abastecer como em 2005 de repente parece puro luxo.

Pense no dia clássico de condução: sair ao amanhecer e querer “limpar o grosso” antes do almoço. Com um diesel, quase se esquece do ponteiro até meio da tarde. A única limitação real é o corpo a pedir uma pausa.

Com o elétrico, é o carro que manda. O frio come autonomia, o vento de frente vai roendo a bateria, uma saída falhada transforma uma margem confortável numa contagem decrescente stressante. Uma vez, chegaram a uma estação com 5% porque o GPS não tinha considerado um desvio. O gráfico de energia parecia um filme de terror. Riram-se. Mas a tensão era real.

Há também o lado emocional que ninguém menciona nos folhetos. Conduzir longas distâncias a gasóleo é aborrecido, quase monótono. Sabe-se o que esperar. E essa previsibilidade é exatamente o que se quer em viagens de 12 horas.

Conduzir longas distâncias num elétrico é o oposto. É uma mistura de prazer tecnológico e uma ansiedade de baixo nível a zumbir ao fundo. Celebra-se um carregador livre, amaldiçoa-se um avariado, negocia-se constantemente entre velocidade e autonomia. O carro é moderno, a experiência ainda parece um beta-test. Sejamos honestos: ninguém faz isto todos os dias. Mas nas poucas vezes em que é preciso atravessar um país depressa, o gasóleo joga noutra liga.

Como sobreviver a uma viagem elétrica de 2.000+ km (e manter a sanidade)

Se vai para a estrada num EV para 2.000 ou 2.500 quilómetros, dá para inclinar as probabilidades a seu favor. A jogada-chave é planear como um controlador, e depois aceitar que metade do plano vai explodir assim que entrar na autoestrada. Comece por mapear a rota com pelo menos duas opções de carregamento de reserva a cada 200–250 quilómetros. Assim, uma estação falhada não estraga o dia.

Depois, construa o seu ritmo de descanso à volta da bateria, e não o contrário. Pense: conduzir 2–3 horas, parar 25–35 minutos, repetir. Menos épico, mais realista.

Um truque silencioso mas inteligente é nunca chegar a um carregador com a bateria completamente vazia. As capturas de ecrã heroicas de “cheguei com 0%” podem ficar bem online, mas numa viagem em família são só stress desnecessário. Aponte para ligar o carro por volta dos 15–20%. Mantém uma almofada de segurança e ainda apanha boas velocidades de carregamento.

Muitos condutores de EV também aprendem isto da pior forma: não se obceque com os 100%. Os últimos 20% são dolorosamente lentos nos carregadores rápidos. Mais vale voltar à estrada com 70–80% e parar um pouco mais vezes do que esperar mais 25 minutos só para encher o “depósito” virtual até ao topo.

E depois há o dinheiro. O carregamento rápido público pode rapidamente destruir o argumento de “o elétrico é mais barato”, especialmente em redes premium. Um condutor resumiu isso num hub lotado, olhos colados ao preço por kWh:

“Neste tipo de viagem, tenho saudades do meu antigo diesel. Não do cheiro, nem do barulho. Só do facto de eu saber exatamente quanto ia custar e quanto tempo ia demorar.”

Para manter a sanidade e o orçamento, algumas regras ajudam:

• Dê prioridade a hotéis e alojamentos com carregamento AC durante a noite ou carregadores de destino.
• Vá um pouco mais devagar na autoestrada: 120 km/h em vez de 135 pode poupar-lhe uma paragem inteira.
• Misture redes e compare preços; não ligue ao primeiro carregador “chique” que aparecer.
• Leve um cartão RFID físico como backup quando as apps falham ou bloqueiam.
• Viaje fora das horas de ponta quando possível: menos trânsito, menos filas nos carregadores.

Isto não é magia - são apenas competências básicas de sobrevivência na era dos EV.

Entre dois mundos: o que esta viagem realmente nos diz

A jornada de 2.500 quilómetros não terminou num ódio aos carros elétricos. Em casa, na cidade e em escapadinhas curtas, o EV é claramente superior: silencioso, limpo, agradável, barato de usar. Quanto mais o usavam no dia a dia, mais o diesel lhes parecia áspero e ultrapassado.

Mesmo assim, a frase ficou: o gasóleo ainda é rei na estrada. Não por ser melhor tecnologia, mas porque a infraestrutura e os hábitos para longas distâncias ainda não acompanharam totalmente o que os EV prometem.

A viagem revelou uma fase de transição estranha. Para a vida quotidiana, o futuro já chegou. Para grandes migrações de verão, viagens de família transfronteiriças, corridas de última hora de 900 quilómetros, ainda estamos presos entre dois mundos. Um pé em apps e quilowatts, o outro em bombas de combustível à antiga que simplesmente… funcionam.

Para alguns, isso é um desafio entusiasmante. Para outros, é só mais uma coisa para gerir em vidas que já parecem demasiado cheias. Os próximos anos provavelmente vão decidir se as redes de carregamento rápido conseguem apagar essa sensação e destronar o gasóleo de vez. Até lá, muitas pessoas vão manter silenciosamente as duas imagens na cabeça: o EV silencioso à porta de casa e o diesel de confiança pronto quando o mapa faz zoom out e a estrada se estende para lá do horizonte.

Ponto-chave	Detalhe	Valor para o leitor
O gasóleo ainda domina as viagens longas	Menos paragens, abastecimento previsível, planeamento mínimo	Ajuda a decidir que carro se adapta ao seu tipo de viagens
As road trips em EV exigem carga mental extra	Apps, carregadores de backup, velocidade vs. autonomia, diferenças de preços	Permite antecipar fadiga e stress antes de uma grande viagem
Os EV brilham no uso diário e em distâncias médias	Custos baixos de utilização, conforto, carregamento fácil em casa ou no trabalho	Mostra onde um elétrico se torna uma vitória clara e prática

FAQ:

• Uma viagem de 2.500 km num carro elétrico é mesmo viável?
  Sim, é viável com os modelos e redes atuais, mas terá de aceitar mais paragens, alguma incerteza e planeamento cuidadoso, sobretudo ao atravessar fronteiras.
• Quantas paragens de carregamento devo esperar numa viagem destas?
  Para um EV moderno com 400–500 km de autonomia homologada, conte com 5–8 paragens de carregamento rápido ao longo de dois dias longos de condução, dependendo da velocidade, do tempo e do relevo.
• O carregamento rápido fica mais caro do que o gasóleo em viagens longas?
  Em algumas redes premium, sim: o custo por 100 km pode aproximar-se ou até ultrapassar um diesel económico, especialmente a velocidades altas de autoestrada; carregadores mais baratos ajudam a reequilibrar a equação.
• O que é melhor para férias: alugar um diesel ou levar o meu EV?
  Se a sua viagem for sobretudo autoestrada com horários apertados, um diesel alugado pode ser menos stressante; se alternar troços mais curtos, passeios e carregamento noturno, o seu EV pode funcionar muito bem.
• Os carros elétricos vão ser em breve tão convenientes como os diesel em longas distâncias?
  À medida que as redes expandem, as velocidades melhoram e os pagamentos se simplificam, a diferença deverá diminuir; a questão real é quando os utilizadores comuns vão sentir essa mudança na estrada, e não apenas os entusiastas de tecnologia.