Aqui está o carro mais vendido do mundo em 2025 – e não é um Tesla, nem um BYD, nem elétrico.

A indústria automóvel passou anos a apostar forte nos carros totalmente elétricos, mas é um SUV japonês bem conhecido - a funcionar com tecnologia híbrida, sem ficha - que está a liderar as tabelas de vendas mundiais este ano.

O SUV híbrido que acabou de bater a Tesla

De janeiro a outubro de 2025, o Toyota RAV4 tornou-se o automóvel mais vendido do planeta, com mais de 2,1 milhões de unidades a encontrar dono em todo o mundo. Não é uma vitória de nicho. É um golpe direto no coração da narrativa do carro elétrico liderada pela Tesla e pelo gigante chinês BYD.

No segmento crucial dos SUV, o RAV4 detém agora cerca de 2,5% do mercado global. O Tesla Model Y, durante muito tempo apresentado como o novo referencial mundial, fica logo atrás com 2,4%, enquanto o Honda CR‑V segue com 1,8%. À primeira vista as margens parecem pequenas, mas nestes volumes até algumas décimas significam centenas de milhares de carros.

O automóvel mais vendido do mundo em 2025 é um SUV híbrido sem tomada: o RAV4 da Toyota, e não um modelo totalmente elétrico.

Esta mudança diz tanto sobre os condutores como sobre a tecnologia. Os compradores não estão a rejeitar a eletrificação por completo; estão a escolher algo que parece um meio-termo seguro entre a gasolina e um EV 100% elétrico.

Um mercado a voltar ao pragmatismo

As vendas globais de automóveis deverão atingir cerca de 80,4 milhões de veículos em 2025, um aumento de aproximadamente 2% face ao ano anterior. Depois de alguns anos de crescimento frenético, as vendas de elétricos puros começam a abrandar em regiões-chave, especialmente na Europa e na China. As preocupações com o acesso ao carregamento, a autonomia real e o preço de compra não desapareceram - tornaram-se decisivas.

A tecnologia híbrida, em contraste, está a prosperar discretamente. Híbridos sem tomada como o RAV4 estão a registar um crescimento global de vendas na ordem dos 20%. Este tipo de dinâmica sugere que muitas famílias procuram eletrificação sem necessidade de carregador na garagem, tarifas inteligentes ou uma mudança total na forma de fazer viagens longas.

Porque é que o RAV4 acerta no ponto

No papel, a receita do RAV4 é simples, mais do que radical:

• Sistema híbrido sem necessidade de carregamento externo
• Potência a partir de cerca de 218 cv, suficiente para circular com confiança em autoestrada
• Consumo médio de aproximadamente 6,4 l/100 km (cerca de 37 mpg US, 44 mpg UK) em condução mista
• Autonomia total perto dos 800 km (cerca de 500 milhas) com o depósito cheio

Os condutores conseguem uma redução visível na fatura de combustível face a um SUV a gasolina convencional, além de uma condução elétrica suave em cidade, mas continuam a poder abastecer em minutos em qualquer bomba. Sem apps, sem esperas, sem ansiedade de cálculos de autonomia numa noite fria e chuvosa.

Um argumento de venda-chave é a autonomia: um RAV4 pode percorrer cerca de 800 km sem depender de qualquer infraestrutura de carregamento.

Um preço que continua a parecer racional

O preço é outra parte da história. Na Europa, o RAV4 costuma começar em torno de 44.950 € em muitos mercados, embora a sexta geração, revelada recentemente, surja globalmente a partir de cerca de 37.000 $ (aproximadamente 34.000 €). Não é barato, mas fica abaixo ou ao nível de muitos SUV elétricos que prometem espaço e desempenho semelhantes.

Em França, a Toyota vende perto de 1.500 RAV4 por mês, apesar de o mercado global estar a cair mais de 6% desde o início do ano. Num mercado em contração, aumentar volumes é um sinal forte: as pessoas estão a mover-se ativamente para este tipo de produto, e não apenas a comprar o que resta em stock.

O papel discreto, mas crucial, da China

A China, que representa quase um terço de todas as vendas globais de automóveis, é muitas vezes apresentada como um paraíso elétrico cheio de EV ultrabaratos. Ainda assim, SUV híbridos adaptados à procura local são agora uma parte essencial do cenário.

A Toyota e os seus parceiros em joint ventures desenvolveram versões específicas para a região do RAV4 e de outros híbridos. A montagem local, níveis de equipamento direcionados e preços adaptados tanto às cidades chinesas como às províncias mais pequenas foram determinantes para aumentar os volumes.

Mercado	Tendência em 2025	Impacto no RAV4
Europa	Crescimento dos EV a abrandar, falhas de carregamento em zonas rurais	Híbrido visto como aposta mais segura para viagens longas
China	Pressão de preços nos EV, procura por tecnologia acessível	Variantes localizadas do RAV4 ganham tração
Global	SUV atingem cerca de 45% dos registos	RAV4 beneficia diretamente da preferência por SUV

O RAV4 de sexta geração: evolução, não revolução

Revelado em maio de 2025, o RAV4 de sexta geração não tenta reinventar o conceito. Em vez disso, a Toyota optou por melhorias incrementais: aperfeiçoamentos no sistema híbrido, atualizações na tecnologia de assistência à condução e ajustes ao conforto e à qualidade do interior. A estratégia de preços mantém-se cautelosa, com esse ponto de entrada perto dos 37.000 $ a visar uma classe média global, e não compradores de luxo.

Esta abordagem reflete a aposta mais ampla da Toyota. Enquanto rivais se apressaram a encher as gamas com modelos totalmente elétricos, a Toyota continuou a canalizar I&D para híbridos e motores de combustão mais eficientes. Essa postura foi muito criticada há alguns anos por ser demasiado conservadora. As tabelas de vendas de 2025 sugerem que a paciência da empresa está a começar a compensar.

A recusa da Toyota em apostar tudo nos EV puros parece agora menos hesitação e mais uma cobertura ponderada contra a incerteza.

Porque é que os condutores continuam a escolher SUV

Outra verdade desconfortável para reguladores e grupos ambientalistas: os SUV continuam a crescer. Cerca de 45% dos novos registos de veículos em todo o mundo são agora SUV ou modelos do tipo crossover. Os compradores são atraídos pela posição de condução elevada, pelo acesso fácil para famílias e pela sensação de segurança que proporcionam.

O RAV4 está no ponto certo desta tendência. Oferece espaço suficiente para crianças, bagagem e hobbies, sem escalar para o tamanho e custo dos maiores 4x4. Ao mesmo tempo, o sistema híbrido suaviza a penalização de consumo normalmente associada aos SUV.

Com os preços dos combustíveis ainda voláteis em muitas regiões, isto importa. Os orçamentos mensais para energia estão sob pressão; um veículo que reduza o consumo de gasolina sem exigir uma mudança drástica de hábitos tem uma vantagem psicológica clara.

O que isto significa para o futuro dos EV

O sucesso do RAV4 significa que os carros totalmente elétricos estão condenados? Não exatamente. As vendas de EV continuam a crescer em números absolutos, sobretudo onde subsídios, benefícios fiscais em carros de empresa e restrições urbanas os favorecem. Mas o crescimento é menos explosivo, e os compradores são muito mais sensíveis ao preço e às falhas de infraestrutura.

Pense no mercado atual como uma tensão a três:

• Governos a tentar empurrar veículos de emissões zero através de regulamentação
• Fabricantes a equilibrar investimento entre EV, híbridos e motores de combustão
• Consumidores focados em custo, conveniência e autonomia hoje, e não apenas em promessas de longo prazo

Nesta disputa, o RAV4 representa uma espécie de compromisso temporário. Não é de emissões zero e ainda consome combustível, mas reduz CO₂ e poluição local face a SUV mais antigos a gasolina ou gasóleo. Para famílias sem acesso fácil a carregamento em casa, encaixa simplesmente melhor do que um carro só a bateria.

Contexto útil: o que “híbrido sem tomada” realmente significa

Muitos condutores ainda confundem as diferentes opções eletrificadas. O RAV4 é um híbrido auto-carregável, ou “híbrido sem tomada”. Na prática, isto significa:

• O carro tem um motor a gasolina e um ou mais motores elétricos.
• Uma bateria pequena armazena energia recuperada nas travagens ou em condução de baixa carga.
• Nunca é ligado à tomada; o sistema gere a bateria automaticamente.
• O carro pode percorrer curtas distâncias a baixa velocidade em modo elétrico, mas não em viagens longas.

Comparado com híbridos plug-in, perde-se a capacidade de fazer deslocações diárias quase totalmente em eletricidade, mas também se evita a complexidade de horários de carregamento e gestão de autonomia. Para muitas famílias, essa troca parece valer a pena.

A pensar comprar neste segmento?

Se está a comparar um SUV elétrico com um híbrido como o RAV4, três perguntas ajudam a clarificar a escolha:

• Consegue instalar carregamento fiável em casa ou no trabalho no próximo ano?
• Com que frequência faz viagens longas em autoestrada com pouca antecedência?
• A sua prioridade é reduzir ao máximo as emissões locais, ou manter custos de utilização previsíveis com o mínimo de mudança de estilo de vida?

Para condutores com acesso fácil a carregamento doméstico barato e trajetos maioritariamente urbanos, um EV completo continua a fazer muito sentido financeiramente ao longo de alguns anos. Para quem vive em apartamentos, zonas rurais ou regiões com infraestrutura irregular, a via híbrida oferece hoje uma experiência diária menos stressante.

O facto de o RAV4 liderar as vendas globais em 2025 sugere que milhões de famílias já estão a fazer exatamente essa conta - e, pelo menos por agora, a votar com a carteira num caminho intermédio cuidadosamente equilibrado, em vez de um salto para um futuro totalmente elétrico.