Depois de anos atrás das cordas de um museu, o Lamborghini Pregunta - um concept car que parece mais próximo de um caça furtivo do que de um supercarro - está a regressar ao mercado, com os leiloeiros a anteciparem um resultado de vários milhões de euros e os colecionadores atentos ao que poderá ser o último dos Lamborghini de “plataforma pura”.
O último concept sobre uma plataforma “pura” da Lamborghini
O Pregunta ocupa um nicho invulgar na história da Lamborghini. Construído em 1998, é amplamente considerado o derradeiro concept assente integralmente numa plataforma desenvolvida pela própria Lamborghini, antes de a integração profunda da marca em grandes grupos automóveis ter reformulado o seu ADN de engenharia.
O Pregunta é um concept único, construído sobre um chassis de Diablo, e encarado como o último show car Lamborghini totalmente “feito em casa”.
Sob aquela carroçaria arrojada está a espinha dorsal familiar de um Lamborghini Diablo. Na altura, a marca pertencia à Chrysler, e o Pregunta fazia parte de um esforço para mostrar como poderia ser um futuro supercarro italiano se os designers fossem libertados com quase nenhumas restrições.
Durante mais de uma década, o carro viveu no próprio museu da Lamborghini em Sant’Agata Bolognese. Traz certificação do Polo Storico, o departamento de património da marca - um factor-chave para colecionadores exigentes ao avaliarem autenticidade e proveniência.
Uma oportunidade rara de propriedade
O carro está previsto passar pelo martelo a 10 de Outubro de 2025 em Knokke-Heist, na costa belga do Mar do Norte, durante o leilão Broad Arrow Zoute Concours. O evento decorre em paralelo com a Zoute Grand Prix Car Week, um íman para proprietários de clássicos e máquinas de colecção de toda a Europa.
Estimativa: entre 2,5 milhões e 3,5 milhões de euros para um carro que, tecnicamente, nunca passou da fase de protótipo.
No nicho do colecionismo de concept cars, protótipos totalmente funcionais e com documentação adequada são raros. Muitos carros de salão são cascas estáticas, sem motorização utilizável e com pouca papelada. O Pregunta distingue-se por ser conduzível e bem documentado, aproximando-se mais de um modelo de série ultrarraro do que de um simples adereço de palco.
Lamborghini encontra caça a jacto
O aspecto mais marcante do Pregunta é o seu estilo. O carro foi desenhado e construído em colaboração com o construtor de carroçarias francês Heuliez e vai buscar inspiração visual ao caça Dassault Rafale.
Arestas vincadas, planos que se cruzam e entradas de ar cavernosas dão ao carro um ar inequivocamente aeronáutico. O acabamento cinzento mate ecoa aeronaves de combate modernas, enquanto a paleta minimalista, na cor da carroçaria, mantém o foco na forma em vez do ornamento.
Principais elementos de design
- Carroçaria em fibra de carbono moldada e construída pelo construtor francês Heuliez
- Grandes entradas laterais ao estilo de caça que canalizam ar para o V12 e para os travões traseiros
- Portas tipo tesoura integradas numa cúpula, a imitar um cockpit de jacto
- Envidraçado envolvente para melhor visibilidade e impacto visual
- Pintura cinzento mate que lembra o acabamento camuflado de um Rafale
Quando as portas se elevam, revelam um habitáculo que ainda hoje parece quase experimental. Bancos em Alcantara azul contrastam com o exterior discreto, enquanto a iluminação por fibra óptica acrescenta um brilho subtil, quase de ficção científica, em torno dos principais comandos e instrumentos.
O habitáculo foi concebido como um cockpit: Alcantara azul, iluminação por fibra óptica, leituras digitais ao estilo da F1 e um sistema de áudio Alpine.
Os mostradores digitais foram inspirados nos painéis de instrumentos da Fórmula 1 do final dos anos 90, quando as equipas começaram a abandonar os mostradores analógicos em favor de ecrãs LCD compactos. Num concept de estrada daquela era, isso fazia o Pregunta parecer algo vindo de um futuro próximo.
Um coração de Diablo com um lado mais selvagem
Por baixo da carroçaria dramática, o Pregunta mantém-se mecanicamente próximo do Diablo, mas com algumas alterações importantes. A potência vem de um V12 atmosférico de 5,7 litros, um motor que definiu a marca ao longo dos anos 90.
| Especificação | Valor no Pregunta |
|---|---|
| Motor | V12 de 5,7 litros |
| Potência | 537 cv |
| Binário | 605 Nm |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| Tração | Traseira |
| 0–100 km/h | 3,9 segundos |
| Velocidade máxima | 337 km/h |
Ao contrário de muitas variantes do Diablo, que recorriam à tração integral para garantir aderência, o Pregunta envia toda a potência para as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades. Este esquema reduz peso e encaixa numa filosofia mais analógica e centrada no condutor.
Os números de desempenho sublinham quão sério é este suposto carro “experimental”. A aceleração 0–100 km/h em 3,9 segundos era forte mesmo pelos padrões dos supercarros do final dos anos 90, e uma velocidade máxima de 337 km/h coloca-o firmemente em território de hipercarro para a sua época.
Do salão ao púlpito do leilão
O Pregunta apareceu pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris em 1998, ocupando um espaço entre protótipo de engenharia e declaração de marketing. Pretendia sinalizar a prontidão da Lamborghini para ir além dos desenhos em cunha que tinham marcado a era Countach.
Do stand de Paris em 1998 a anos no museu de Sant’Agata, o Pregunta raramente saiu de ambientes controlados.
Ao contrário de alguns concepts que circulam entre colecções privadas, a história deste carro tem sido relativamente linear. Depois da estreia pública, manteve-se na órbita da Lamborghini e acabou exposto no museu oficial, antes de ser novamente consignado ao mercado aberto.
A Broad Arrow Auctions oferece várias formas de licitar: presencialmente em Knokke-Heist, por telefone ou através de licitação online. Para um activo de nicho como este, a participação remota abre a porta a colecionadores internacionais que podem não querer deslocar capital, assessores e equipas de segurança através de fronteiras por um único fim-de-semana.
Porque é que os colecionadores valorizam concept cars
Os concept cars situam-se na intersecção entre design automóvel, arte industrial e narrativa corporativa. A maioria nunca roda “a sério” e é construída sobretudo para atrair multidões e manchetes. O Pregunta é diferente porque alia um estilo radical a desempenho real e documentação clara.
Para colecionadores, um exemplar único como este oferece várias vantagens:
- Raridade absoluta: nunca surgirá um “segundo exemplar”
- Ligação directa a um período decisivo na propriedade da Lamborghini e na sua orientação de design
- Potencial elegibilidade para empréstimos a museus e eventos de concours de alto perfil
- Uma peça de conversa em qualquer colecção, mesmo ao lado de outros exóticos
Há também contrapartidas. Um carro único pode apresentar desafios de manutenção e reparação. Painéis de carroçaria, acabamentos interiores e até certos componentes electrónicos podem ser impossíveis de obter “de prateleira”. Os proprietários recorrem frequentemente a oficinas especializadas, tecnologia de digitalização 3D e fabrico à medida para manter estas máquinas utilizáveis.
Ler os números: valor e risco
A estimativa de 2,5–3,5 milhões de euros coloca o Pregunta aproximadamente no mesmo patamar financeiro de supercarros “blue-chip” dos anos 90, como conversões de McLaren F1 GTR ou Ferrari F50 altamente especificados. No entanto, o seu mercado comporta-se de forma diferente, porque os concept cars atraem um conjunto mais restrito de compradores.
O preço é apenas parte do cálculo. A liquidez, os custos de utilização e a relevância a longo prazo moldam o caso de investimento.
Um potencial comprador pode considerar alguns cenários. Se o carro ficar sobretudo em exposição e aparecer em dois ou três grandes concours por ano, o desgaste será mínimo e os custos serão dominados por armazenamento, seguro e assistência mecânica ocasional. Se, por outro lado, o proprietário decidir conduzi-lo com regularidade, o risco aumenta: um pequeno acidente pode significar meses de reparações feitas à medida.
Há também a questão do acesso futuro. A elegibilidade para eventos prestigiados - como concours de topo ou encontros curados de concept cars - pode acrescentar valor “intangível”. Carros com certificação de fábrica, proveniência clara e componentes originais tendem a sair beneficiados quando os curadores seleccionam entradas, o que volta a jogar a favor do Pregunta.
Termos e contexto que os entusiastas devem conhecer
Vários termos em torno do Pregunta podem soar opacos se não estiver familiarizado com a cultura automóvel.
“Polo Storico Lamborghini” refere-se ao braço oficial de património da marca. Gere arquivos, emite certificados e supervisiona restauros. Um certificado do Polo Storico não garante valor futuro, mas tranquiliza os compradores ao indicar que o carro foi verificado com base em registos oficiais.
“Plataforma”, neste contexto, significa a arquitectura subjacente - chassis, configuração base da suspensão, disposição do grupo motopropulsor - sobre a qual podem ser construídos diferentes modelos ou estilos de carroçaria. Chamar ao Pregunta o último concept numa “plataforma pura Lamborghini” sinaliza que a sua estrutura foi desenvolvida internamente, em vez de partilhada com parceiros de um grande grupo.
Para entusiastas e investidores, o Pregunta encapsula uma era em que os fabricantes de supercarros ainda eram pequenos o suficiente para assumir riscos excêntricos, mas avançados o bastante para construir concepts que funcionavam de verdade. À medida que se prepara para o seu próximo capítulo na Bélgica este Outubro, essa tensão entre imaginação desenfreada e engenharia funcional é exactamente o que o torna tão acompanhado.
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