A Indonésia está em negociações avançadas para integrar o antigo porta-aviões italiano Giuseppe Garibaldi na sua frota, com o objetivo de ter o navio com as cores nacionais até outubro de 2026, como parte de um esforço ambicioso para criar uma capacidade credível de aviação embarcada com porta-aviões e drones.
Garibaldi deverá chegar antes do aniversário das Forças Armadas
O Chefe do Estado-Maior da Marinha da Indonésia, Almirante Muhammad Ali, confirmou que o Giuseppe Garibaldi está agora previsto chegar a águas indonésias antes de 5 de outubro de 2026, data do 81.º aniversário das Forças Armadas Nacionais da Indonésia (TNI).
A Marinha quer o navio atracado na Indonésia antes de 5 de outubro de 2026, transformando um aniversário simbólico numa montra de uma nova ambição marítima.
Ali afirmou que as negociações continuam entre o Ministério da Defesa da Indonésia, o construtor naval italiano Fincantieri e a Marinha Italiana, que retirou o navio de serviço em 2024. Ainda não foi assinado qualquer contrato final, e os responsáveis não divulgam valores.
O Brigadeiro-General Rico Ricardo Sirait, do Ministério da Defesa indonésio, sugeriu que o acordo poderá ser estruturado como uma doação governamental de Itália, possivelmente combinada com financiamento indonésio para modernizações e equipamento associado.
Uma peça central da “Minimum Essential Force” da Indonésia
A possível aquisição do Garibaldi insere-se no programa indonésio de longo prazo Minimum Essential Force, que procura modernizar todos os ramos das forças armadas no início da década de 2030.
Em agosto de 2025, o governo indonésio aprovou tetos substanciais de endividamento externo diretamente ligados ao projeto do porta-aviões:
- Até 450 milhões de dólares para o primeiro porta-aviões do país e os seus sistemas principais
- Até 250 milhões de dólares para helicópteros de transporte
- Até 300 milhões de dólares para helicópteros utilitários para operar a partir do porta-aviões
Os empréstimos podem ser obtidos junto de agências de crédito à exportação, credores bilaterais ou bancos privados, dando a Jacarta flexibilidade para combinar opções de financiamento e acordos de cooperação industrial.
O Garibaldi não é apenas um navio em segunda mão; pretende-se que seja a espinha dorsal de um pacote mais amplo ar-mar de helicópteros e drones.
De porta-aviões de Harrier a centro de helicópteros e drones
O Giuseppe Garibaldi não é estranho a operações de alta intensidade. Com a construção iniciada em 1981 e entrada ao serviço em 1985, foi o primeiro porta-aviões italiano com convés corrido e, mais tarde, operou jatos de descolagem vertical/curta AV-8B Harrier II em conflitos do Kosovo à Líbia.
A Indonésia está a olhar para um futuro diferente para o navio. Em vez de reintroduzir aviões de asa fixa no mar, Jacarta inclina-se para transformar o Garibaldi num porta-aeronaves de helicópteros e aeronaves não tripuladas.
Planos de drones já começam a ganhar forma
A Indonésia assinou acordos com a empresa turca Baykar e a empresa local Republikorp para produzir no país drones armados TB3 navalizados e aeronaves de combate não tripuladas Akinci. O plano já inclui 60 TB3 e nove células Akinci.
O TB3 ganhou destaque no final de 2024 quando realizou testes de descolagem com rampa (ski-jump) a partir do porta-aviões turco TCG Anadolu. O convés de voo do Garibaldi utiliza uma rampa ski-jump semelhante, sugerindo que esses resultados são diretamente relevantes para os planeadores indonésios.
A combinação do Garibaldi com drones TB3 daria à Indonésia uma ferramenta de vigilância e ataque de longo alcance distribuída por milhares de quilómetros de mar.
O que o navio oferece: dimensão, velocidade e alcance
Embora seja menor do que os superporta-aviões norte-americanos ou franceses, o Garibaldi oferece uma plataforma de aviação capaz por padrões regionais. Na sua configuração pós-2003, o navio apresenta:
| Característica | Especificação |
|---|---|
| Deslocamento em plena carga | Aproximadamente 14 150 toneladas |
| Comprimento | Cerca de 180 metros |
| Velocidade máxima | Mais de 30 nós (cerca de 56 km/h) |
| Autonomia | 7 000 milhas náuticas a 20 nós |
| Lotação de tripulação | Até 830 militares |
| Capacidade de aeronaves | Até 18 aeronaves (hangar + convés) |
Uma central propulsora a turbinas a gás com quatro motores LM2500 aciona dois eixos, dando ao navio a velocidade de ponta necessária para operações de porta-aviões e reposicionamento rápido pelo arquipélago indonésio e além.
O conjunto defensivo - que inclui mísseis superfície-ar Sea Sparrow ou Aspide, canhões DARDO de 40 mm e tubos lança-torpedos antissubmarino - poderá ser parcialmente mantido ou atualizado, dependendo das escolhas da Indonésia e do orçamento.
Modernizações, redesenhos e onde o trabalho poderá acontecer
Quando foi colocado em reserva em outubro de 2024, o Garibaldi já tinha passado por várias grandes revisões, incluindo uma atualização em 2003 que expandiu o convés de voo e uma modernização em 2013 da propulsão e dos sistemas de combate.
Responsáveis indonésios e engenheiros da Fincantieri estão agora a ponderar até onde ir com modificações adicionais.
Duas ilhas e um novo perfil
Imagens conceptuais mostradas em Jacarta durante 2025 apresentavam o Garibaldi com duas ilhas separadas e um layout de convés adaptado a helicópteros e drones, e não a Harriers. Uma mudança desse tipo afetaria as operações aéreas, a colocação de radares e o fluxo interno de circulação.
Uma equipa da Fincantieri, incluindo um antigo comandante do navio, visitou Jacarta em julho de 2025 e delineou quatro áreas principais de modernização, que se acredita abrangerem:
- Reconfiguração do convés de voo e manuseamento de drones
- Atualizações de gestão de combate e comunicações
- Habitabilidade e espaços de apoio à tripulação
- Trabalhos mecânicos e elétricos para extensão de vida útil
Entregar o navio até outubro de 2026 impõe um calendário apertado. Alterações estruturais profundas em Itália poderão ser limitadas, sendo algumas das modificações mais ambiciosas adiadas para estaleiros indonésios posteriormente.
Empresas locais de defesa querem envolver-se. A Republikorp já manifestou interesse em atualizações domésticas, enquanto o construtor naval estatal PT PAL propôs desenhar e construir futuros navios de assalto anfíbio/porta-helicópteros em instalações indonésias, potencialmente em parceria com a Fincantieri e a Hyundai Heavy Industries.
Jacarta vê o Garibaldi tanto como uma capacidade de transição como uma sala de aula flutuante para uma futura frota de porta-aviões construída na Indonésia.
Histórico operacional: do Kosovo à Líbia e mais além
O historial do Garibaldi é significativo para um navio do seu tamanho. Os Harrier italianos efetuaram missões de ataque e apoio a partir do seu convés durante a campanha da NATO de 1999 sobre a Jugoslávia, registando dezenas de surtidas.
Em 2001, durante a Operação Enduring Freedom no Oceano Índico, a ala aérea do porta-aviões realizou quase 300 missões, totalizando centenas de horas de voo em apoio a operações de coligação sobre o Afeganistão.
Durante a intervenção de 2011 na Líbia, os AV-8B italianos a operar a partir do Garibaldi acumularam mais de 1 200 horas de voo e largaram 160 munições guiadas de precisão. Fora de combate, o porta-aviões apoiou esforços de busca e salvamento no Mediterrâneo e missões da UE, como a Operação Sophia.
Esta história oferece aos planeadores indonésios dados valiosos do mundo real sobre cadência de surtidas, manobras no convés, ciclos de manutenção e exigências de tripulação para um porta-aviões de dimensão média.
Porque é que a Indonésia quer um porta-aviões agora
A Indonésia encontra-se sobre algumas das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, espremida entre os oceanos Índico e Pacífico. Disputas territoriais, pesca ilegal, atividades em “zona cinzenta” e a competição entre grandes potências aumentam a pressão sobre a postura marítima de Jacarta.
Ao operar um porta-aviões capaz de acolher helicópteros, drones e um estado-maior de comando, a Indonésia pretende:
- Estender o alcance de vigilância muito além da cobertura de radares costeiros
- Reagir mais rapidamente a crises em cadeias de ilhas remotas
- Coordenar operações conjuntas entre meios da marinha, força aérea e guarda costeira
- Ganhar experiência para uma futura frota de, pelo menos, quatro navios anfíbios porta-helicópteros
Um porta-aviões funcional dá à Indonésia um aeródromo móvel que pode deslocar-se entre o Mar de Natuna, o Estreito de Malaca e as aproximações orientais em questão de dias.
Termos-chave e o que significam para os leitores
Para quem não está familiarizado com jargão naval, alguns conceitos estão no centro desta história:
Porta-aviões: navio de guerra com um grande convés plano concebido para operar aeronaves no mar. O Garibaldi está no segmento inferior em dimensão, transportando cerca de uma dúzia até 18 aeronaves, em comparação com 60 ou mais nos porta-aviões nucleares dos EUA.
Ski-jump: rampa curva na proa do convés de voo que ajuda aeronaves a descolar com pistas mais curtas, dando-lhes um ângulo de saída ascendente. Adequa-se a jatos de descolagem curta e a certos drones, mas não a caças tradicionais lançados por catapulta.
Veículo aéreo não tripulado (UAV): vulgarmente chamado “drone”, é uma aeronave sem piloto a bordo. A partir de um porta-aviões, os UAV podem realizar vigilância, ataques ou guerra eletrónica sem colocar em risco tripulações.
Riscos, compromissos e cenários futuros
Transformar um porta-aviões europeu envelhecido numa nau-capitânia indonésia implica vários riscos. Os custos podem subir à medida que se descobrem desgaste e problemas ocultos. Calendários políticos - como o objetivo do aniversário de 2026 - podem levar marinhas a aceitar compromissos na profundidade das modernizações ou no tempo de testes.
Há também o desafio das pessoas. Operar um porta-aviões exige equipas de convés altamente treinadas, técnicos de manutenção aeronáutica, controladores de tráfego aéreo e oficiais de estado-maior. Desenvolver essas competências pode revelar-se mais difícil do que comprar o navio. Intercâmbios de treino com Itália e outras marinhas com porta-aviões deverão tornar-se tão importantes quanto o aço do casco.
Do lado positivo, se a estrutura de doação se concretizar e a Indonésia conseguir combinar o Garibaldi com drones TB3, helicópteros modernos e futuros navios anfíbios, o país poderá passar de uma marinha sobretudo de defesa costeira para uma postura mais móvel e orientada para o exterior no início da década de 2030.
Um cenário plausível dentro de uma década é um grupo de tarefa indonésio centrado num porta-helicópteros construído localmente, com o Garibaldi já retirado ou a servir como plataforma de treino, enquanto drones desenhados na Indonésia se espalham por estrangulamentos estratégicos. As decisões que hoje estão a ser negociadas com a Fincantieri e com Roma irão moldar o quão realista essa imagem se tornará.
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