Horário completo dos voos no #ParisAirShow2025, sexta-feira, 20 de junho de 2025.

Friday, 20 de junho, marca o primeiro dia aberto ao público do Salão Aeronáutico de Paris 2025, e o programa de demonstrações em voo parece uma linha do tempo ao vivo da aviação: desde um Mustang da Segunda Guerra Mundial até um treinador totalmente elétrico, passando por cargueiros imponentes e caças de precisão.

Os horários essenciais para as demonstrações em voo de sexta‑feira

Os organizadores encheram a tarde de ação quase contínua, começando no fim da manhã e prolongando‑se até meio da tarde, com mal uma pausa.

O programa oficial das demonstrações em voo de sexta‑feira concentra‑se numa única janela densa, das 11:45 até pouco antes das 15:00, hora local. Cada slot dura apenas alguns minutos, por isso o timing é importante se quiser ver uma aeronave específica.

Hora (local)	Aeronave	Tipo de demonstração
11:45 – 11:52	Airbus A400M	Largada de paraquedistas
12:01 – 12:08	Airbus A400M	Segunda largada de paraquedistas
12:12 – 12:23	Extra 330 EVAAE	Acrobacia
12:24 – 12:31	Pipistrel Velis Electro	Voo de treinador elétrico
12:32 – 12:38	JMB Aviation VL3 Turbine	Demonstração de aeronave ligeira a turbina
12:48 – 12:56	Mudry CAP-10	Acrobacia clássica
12:57 – 13:06	Airbus EC665 Tigre	Demonstração de helicóptero de ataque
13:07 – 13:15	Beechcraft Bonanza	Voo de aviação geral
13:16 – 13:22	North American OV-10 Bronco	Demonstração de observação / apoio
13:26 – 13:32	Dassault Falcon 6X	Demonstração de jato executivo
13:33 – 13:44	Dassault Rafale Solo Display	Acrobacia de jato de combate
13:45 – 13:52	ATR 72‑600	Demonstração de avião regional
13:53 – 14:00	Airbus A350‑1000	Demonstração de avião de longo curso
14:01 – 14:11	Potez Fouga CM170	Treinador a jato vintage
14:12 – 14:24	North American T‑28C Trojan	Demonstração de treinador histórico
14:25 – 14:31	Dassault Flamant	Aeronave de ligação do pós‑guerra
14:32 – 14:42	Eurofighter Typhoon	Demonstração de jato de combate
14:43 – 14:51	North American P‑51 Mustang	Demonstração de caça da II Guerra Mundial

De um Pipistrel elétrico quase silencioso a um Typhoon ensurdecedor, o horário contrasta deliberadamente ruído, velocidade e épocas do voo.

Do cargueiro pesado ao treinador elétrico: a inovação em destaque

A400M: o cavalo de batalha abre o espetáculo

O Airbus A400M, o gigante europeu do transporte militar, tem a honra de dar início aos voos perante o público. Duas largadas de paraquedistas separadas por menos de meia hora foram concebidas para mostrar o que a aeronave faz, na prática, para as forças armadas: aproximação a baixa altitude, passagem estável, e depois uma sequência de saltadores a cair para o céu.

Para o público, é uma oportunidade rara de ver o lado tático de um avião de transporte que normalmente só se observa em altitude de cruzeiro através da janela da cabine.

Formação de raiz: Pipistrel Velis Electro

Logo após a acrobacia de alta energia, o ritmo muda. O Pipistrel Velis Electro, construído na Eslovénia, demonstra uma visão muito diferente da aviação. É a primeira aeronave totalmente elétrica a obter certificação de tipo para voos de instrução, e a sua apresentação foca‑se em voltas suaves e quase silenciosas, em vez de manobras agressivas.

Para aeroclubes a lidar com a subida dos custos de combustível e restrições de ruído, este treinador compacto aponta para um futuro mais silencioso e com menores emissões no circuito.

Leve e ágil: VL3 a turbina e CAP‑10

O JMB Aviation VL3 Turbine leva potência de turbina para uma célula ultraleve, combinando um aspeto elegante e moderno com uma boa performance de subida. Pilotos e construtores vão prestar especial atenção à aceleração na descolagem e às curvas precisas junto à linha do público.

Em contraste, o Mudry CAP‑10, de conceção francesa, mostra porque continua a ser uma referência na instrução acrobática básica. A sua configuração de dois lugares e manuseamento tolerante fazem dele um favorito nas escolas de acrobacia, e a equipa de demonstração costuma encadear loops, rolamentos e “stall turns” que os alunos aprendem efetivamente durante a formação.

Jatos rápidos, warbirds e metal executivo

Rafale Solo Display e Eurofighter Typhoon

O Rafale Solo Display, da Força Aérea e Espacial Francesa, continua a ser um dos destaques do Salão Aeronáutico de Paris. A rotina do piloto procura evidenciar a agilidade do caça: mudanças rápidas de direção, curvas apertadas com elevadas cargas G e passagens dramáticas a baixa velocidade com grandes ângulos de ataque.

Mais tarde, o Eurofighter Typhoon entra em cena. Espere traçados muito diferentes no céu: passagens rápidas e amplas, subidas verticais súbitas e curvas de elevada energia que sublinham o seu papel de caça multifunções de alto desempenho. O emparelhamento Rafale‑Typhoon oferece uma comparação ao vivo particularmente clara entre os dois principais jatos de combate europeus.

Aeronaves executivas e regionais: Falcon 6X, ATR 72‑600, A350‑1000

A Dassault aproveita o seu salão “em casa” para apresentar o Falcon 6X, o seu novo jato executivo de longo alcance. A demonstração destaca subidas íngremes, distâncias de descolagem e aterragem relativamente curtas e curvas apertadas para uma aeronave executiva de grandes dimensões. No interior, o foco está no conforto da cabine e na aviónica avançada, embora essa parte fique na exposição estática.

O ATR 72‑600, um clássico das companhias regionais, sai do seu papel habitual de “commuter” com uma demonstração que geralmente inclui passagens a baixa velocidade e curvas inclinadas, enfatizando o desempenho eficiente do turboélice em consumo.

O Airbus A350‑1000, uma das maiores aeronaves do programa de voo, exibe um tipo diferente de potência: descolagens longas e suaves, sobrevoos surpreendentemente silenciosos para o seu tamanho e uma curva em subida que evidencia a força que aqueles motores Rolls‑Royce conseguem entregar quando o avião está leve em combustível e passageiros.

Warbirds em destaque: Mustang, Trojan, Bronco e outros

Para os fãs de aviação, os warbirds são tanto sobre som como sobre imagem: motores a pistão a rugir onde os jatos modernos sibilam e uivam.

A componente histórica de sexta‑feira é forte. O North American P‑51 Mustang encerra as demonstrações com o inconfundível roncar do seu motor Merlin. As suas linhas polidas e fluidas e as passagens rápidas continuam a captar atenções décadas após a estreia na Segunda Guerra Mundial.

O T‑28C Trojan, antigo treinador da Marinha dos EUA, traz a sonoridade robusta de um motor radial e um aspeto mais musculado. A sua demonstração tende a focar‑se em manobras grandes e suaves que sugerem as exigências a que os pilotos em formação estavam sujeitos.

O OV‑10 Bronco destaca‑se pelos dois “booms” e por uma cabine avançada. Originalmente concebido para observação e ataque ligeiro - incluindo serviço no Vietname - oferece excelente visibilidade e consegue virar apertado a baixas velocidades, algo que se aprecia bem a partir do solo.

Os clássicos franceses também têm o seu momento. O Potez Fouga CM170, com a sua cauda em V característica, dá uma amostra da doutrina inicial de treino a jato, enquanto o Dassault Flamant, do pós‑guerra, representa uma era muito diferente, a pistão, de ligação e transporte ligeiro.

Rotores e pequenas aeronaves que o público muitas vezes ignora

EC665 Tigre: helicóptero de ataque no seu elemento

A demonstração do Airbus EC665 Tigre mostra para que serve um helicóptero de ataque moderno: voar baixo, manobrar com força e mudar de direção rapidamente. Em Le Bourget, isso traduz‑se normalmente em órbitas apertadas, mergulhos rápidos com o nariz para baixo e deslocamentos laterais ágeis que deixariam muitos pilotos de asa fixa desconfortáveis.

Embora, obviamente, as armas não sejam usadas no espetáculo, os comentadores costumam sublinhar a capacidade de transportar mísseis guiados, foguetes e canhão para missões de apoio aproximado.

Um “clássico” da aviação geral: Beechcraft Bonanza

Entre o ruído dos jatos e dos helicópteros, o Beechcraft Bonanza representa o voo privado do dia a dia. Este monomotor de trem retrátil está em produção contínua, numa forma ou noutra, desde os anos 1940 - algo raro na aviação.

A sua demonstração pode parecer modesta ao lado de um Rafale, mas para muitos pilotos no público, o Bonanza está mais próximo do que poderiam realmente pilotar: uma aeronave de turismo confortável e de grande autonomia que cruzou continentes discretamente durante décadas.

Como interpretar um programa de voo tão misto

Para quem visita pela primeira vez, o programa pode parecer uma confusão de siglas e horários. Uma forma simples de o ler é agrupar as aeronaves em quatro grandes funções:

• Combate e ataque: Rafale, Eurofighter Typhoon, Tigre, Bronco
• Transporte e negócios: A400M, ATR 72‑600, A350‑1000, Falcon 6X, Flamant
• Formação e acrobacia: Extra 330, CAP‑10, Velis Electro, Fouga CM170, T‑28C
• Históricas e aviação geral: P‑51 Mustang, Bonanza, VL3 Turbine

Ver o espetáculo com estas categorias em mente ajuda a ligar o que se vê no céu a como as forças armadas e os operadores civis usam estas aeronaves no dia a dia.

Contexto para não especialistas: alguns termos, de forma simples

O programa menciona caças “multifunções” (multirole), como o Rafale e o Typhoon. Isso significa apenas que uma única aeronave foi concebida para desempenhar várias missões: combate ar‑ar, ataque ao solo, reconhecimento e, por vezes, dissuasão nuclear. Esta versatilidade permite às forças aéreas comprar menos tipos diferentes, mas exige aviónica complexa e treino exigente.

Aeronaves acrobáticas como o Extra 330 e o CAP‑10 são projetadas para suportar elevadas forças G ao executarem loops e rolamentos apertados. As asas e superfícies de controlo são reforçadas face às aeronaves de turismo comuns, e os pilotos usam arnês específicos para evitar serem projetados dentro do cockpit.

O que esta sexta‑feira revela sobre o rumo da aviação

Ver um Velis Electro partilhar o mesmo programa com um caça de grande consumo sugere a transição que a aviação enfrenta. A energia elétrica parece promissora para pequenos voos de instrução e deslocações locais, enquanto os jatos de longo curso continuam a depender de turbofans avançados, por vezes combinados com combustíveis sustentáveis de aviação.

Ao mesmo tempo, a presença de warbirds como o Mustang e o Trojan mantém a história à vista. Mostram até que ponto materiais, motores e segurança evoluíram - mas também como muitas ideias aerodinâmicas básicas (asas, superfícies de controlo, estabilidade) permaneceram notavelmente constantes desde os anos 1940.

Para os visitantes, essa mistura pode desencadear questões muito pessoais: confiaria num treinador elétrico para a minha primeira aula? O que precisará um caça do futuro que o Rafale ou o Typhoon ainda não têm? O programa de sexta‑feira do Salão Aeronáutico de Paris não responde diretamente a essas perguntas, mas coloca o “hardware” diante das pessoas para que comecem a formar as suas próprias conclusões a partir da linha de voo.