Em início de dezembro de 2025, um Rafale da Marinha Francesa executou um exercício de ataque real que, no papel, parecia rotineiro - mas cujo alcance, precisão e momento levaram observadores militares a abrir rapidamente os seus cadernos.
Da Córsega à Grécia: uma mensagem de uma tonelada enviada através do mar
A operação começou ao largo da Córsega, onde o grupo de ataque de porta-aviões francês, centrado no porta-aviões de propulsão nuclear Charles de Gaulle, conduzia uma fase de treino de alta intensidade. No programa: exercícios de segurança, cenários de defesa aérea, testes antimíssil e ensaios de projeção de força. O convés de voo funcionava como uma linha de montagem.
Depois surgiu um tipo diferente de missão: um ataque real a um alvo naval na zona de Karavia, ao largo da Grécia. Foram lançados dois Rafale M (Marine). Um transportava uma bomba guiada de precisão AASM “Hammer” de 1.000 kg. O outro estava equipado com um pod de reabastecimento buddy-buddy para reabastecer o seu camarada em voo.
O reabastecimento ar-ar ocorreu sobre o sul de Itália, nos céus a sul da região da Apúlia. Uma vez reabastecido, o Rafale de ataque prosseguiu sozinho. Desceu para muito baixa altitude, acompanhou a curvatura do mar, manteve-se abaixo da cobertura radar e aproximou-se do alvo designado com uma assinatura eletrónica mínima.
A bomba foi largada a cerca de 2.000 km da posição inicial do porta-aviões, atingindo um alvo naval selecionado menos de 24 horas antes.
Para a Marinha Francesa, essa combinação de distância, precisão e velocidade de reação é a verdadeira manchete: uma aeronave baseada em porta-aviões, armada com uma arma da classe de uma tonelada, a atingir um objetivo marítimo muito para além do horizonte imediato do grupo naval.
Como a AASM 1000 transforma uma bomba básica numa ferramenta estratégica
Um kit inteligente aparafusado a uma ogiva simples
A arma usada não era uma “bomba burra” de ferro. A AASM 1000, desenvolvida pela Safran Electronics & Defense e muitas vezes apelidada de “Hammer” nos mercados de exportação, é essencialmente um kit inteligente que se acopla ao corpo de uma bomba padrão de 1.000 kg.
Na traseira, um propulsor a foguete aumenta o alcance. À volta do corpo, existe uma secção de guiamento que usa navegação inercial e GPS. Em algumas variantes, isso é complementado por um sensor laser ou infravermelho para precisão terminal contra alvos móveis ou parcialmente ocultos.
A AASM 1000 oferece massa e inteligência: uma carga explosiva de uma tonelada guiada para a poucos metros do alvo.
Esta classe de peso dá-lhe capacidade para perfurar cascos de navios, hangares reforçados ou bunkers, mantendo a aeronave lançadora fora das zonas de defesa aérea mais densas. Em cenários navais, isso significa envolver um navio em movimento sem obrigar o Rafale a entrar diretamente em perigo.
Sinergia com o padrão Rafale F4
Este disparo no Mediterrâneo também destacou as mais recentes melhorias do Rafale. A aeronave usada opera no padrão F4.1, que traz conectividade e sensores melhorados. Os elementos-chave incluem:
- Radar RBE2 AESA para deteção de longo alcance de alvos aéreos e de superfície
- Suite de guerra eletrónica SPECTRA para interferência e alerta de ameaças
- Pod de designação Talios para identificação e seguimento precisos
- Ligação de dados Link 16 para coordenação em tempo real com outros meios
Tudo isto permite ao Rafale voar com uma configuração mista, combinando mísseis ar-ar, depósitos de combustível e uma arma pesada de ataque como a AASM 1000. O piloto mantém a capacidade de se defender contra caças inimigos enquanto executa a missão principal de ataque.
Uma capacidade rara de ataque naval de longo alcance na Europa
A caixa de ferramentas única do grupo do porta-aviões francês
Neste momento, o Charles de Gaulle navega com cerca de 18 caças Rafale M, aeronaves de alerta antecipado E-2C Hawkeye e vários helicópteros. É apoiado pelo novo navio-logístico reabastecedor Jacques Chevallier, que mantém o grupo abastecido de combustível e suprimentos em destacamentos longos.
Em termos práticos, essa asa aérea pode efetuar ataques de longo alcance contra navios ou alvos em terra a distâncias a aproximar-se dos 2.000 km, permanecendo sob a proteção das defesas e escoltas do próprio porta-aviões.
Entre as marinhas europeias, isto é uma capacidade pouco comum. Os porta-aviões britânicos da classe Queen Elizabeth operam F-35B de descolagem curta, excelentes em furtividade e sensores, mas limitados em alcance e carga útil quando comparados com aeronaves lançadas por catapulta. A Itália ainda tem dificuldade em colocar um convés completo de jatos aptos para porta-aviões. A Espanha não dispõe de um caça de ataque pesado equivalente no mar. A Alemanha não tem porta-aviões.
Por agora, a França continua a ser o único país europeu capaz de lançar, por si só, missões de ataque pesadas e de longo alcance a partir de porta-aviões.
Sinais enviados num Mediterrâneo cheio e tenso
Energia, zonas disputadas e marinhas concorrentes
O Mediterrâneo oriental tornou-se uma arena estratégica densa. Recursos de gás offshore perto de Chipre, reivindicações conflituantes de zonas económicas exclusivas, forças russas baseadas na Síria, patrulhas navais turcas e drones israelitas sobrepõem-se num espaço relativamente pequeno.
Qualquer movimento ali é observado não só pelas capitais locais, mas também por Washington, Moscovo e a sede da NATO. Um ataque naval com fogo real por uma potência europeia, neste contexto, funciona como um sinal político cuidadosamente calibrado.
Ao conduzir este tipo de exercício, a França está, essencialmente, a dizer que pode apoiar aliados costeiros, dissuadir movimentos navais hostis ou neutralizar infraestruturas estratégicas sem ter de esperar que uma grande coligação multinacional se mobilize.
A audiência é múltipla: parceiros da NATO, que podem ver o gesto como tranquilizador; concorrentes regionais, para quem serve de aviso; e contribuintes franceses, muitas vezes céticos quanto ao custo de um porta-aviões nuclear, agora confrontados com um exemplo do que o navio pode realmente fazer.
Rafale vs. os gigantes americanos no mercado de exportação
Um forte desempenho, mas ainda atrás do rolo compressor do F‑35
Demonstrações operacionais como este ataque no Mediterrâneo também alimentam a narrativa francesa de exportação de defesa. O Rafale demorou a conquistar encomendas externas, mas mudou de rumo. Em 2025, tinham sido encomendadas 516 aeronaves, incluindo 234 para clientes de exportação como Índia, Egito, Emirados Árabes Unidos, Grécia e Croácia.
Ainda assim, o mercado global de caças continua a ser dominado pelo F-35 de fabrico norte-americano, que ultrapassou a marca de 1.000 entregas e tem uma carteira de mais de 3.500 encomendas. Beneficia de um programa conjunto que envolve múltiplos aliados dos EUA, integrados num sistema comum de sustentação e treino.
| Aeronave | País do fabricante | Encomendas totais | Entregues até 2025 | Principais clientes |
|---|---|---|---|---|
| F-35 Lightning II | Estados Unidos | 3.500+ | 1.000+ | EUA, Reino Unido, Itália, Japão, Austrália, Noruega |
| Rafale | França | 516 | 300+ | França, Índia, Egito, EAU, Grécia, Croácia |
| Eurofighter Typhoon | Reino Unido / Alemanha / Itália / Espanha | ~680 | 570+ | Alemanha, Reino Unido, Itália, Arábia Saudita, Catar |
| F-16 Fighting Falcon | Estados Unidos | ~4.600 (desde 1978) | ~3.000 ainda em serviço | EUA, Turquia, Israel, Egito, Taiwan, Polónia |
| JAS‑39 Gripen | Suécia | ~310 | ~270 | Suécia, Brasil, Hungria, Chéquia, África do Sul |
| J‑10 (C/E/F) | China | ~600 | ~520 | China, Paquistão |
Neste quadro, o principal argumento de venda do Rafale é a autonomia. A aeronave pode conduzir missões de superioridade aérea, ataque ao solo, dissuasão nuclear e ataque marítimo sem depender de guiamento por satélite dos EUA ou de centros logísticos baseados nos EUA. Para Estados receosos de depender de Washington para sustentação ou autorizações de emprego de armamento, esse perfil “soberano” é atrativo.
Por trás do jargão: o que “projeção de força” significa realmente
Os planeadores militares adoram a expressão “projeção de força”, mas ela tende a soar abstrata. Na prática, este ataque no Mediterrâneo mostra como isso se materializa no dia a dia.
Primeiro, trata-se de tempo. A área-alvo na Grécia foi selecionada menos de um dia antes do ataque; ainda assim, o grupo do porta-aviões reposicionou-se, a asa aérea preparou-se e um Rafale totalmente armado foi lançado, reabastecido e guiado para o ponto de impacto dentro do horário previsto.
Segundo, trata-se de camadas de apoio. Aeronaves de alerta antecipado varrem o espaço aéreo; helicópteros vigiam o quadro de superfície; o navio-tanque reabastece combustível e munições; escoltas protegem contra submarinos e mísseis. Tudo isso permite que um único piloto num caça monolugar se concentre na navegação, no voo a baixa altitude e no emprego do armamento.
Terceiro, cria opções para líderes políticos. Ter um porta-aviões capaz de desferir um golpe de uma tonelada a 2.000 km oferece respostas entre uma nota diplomática e uma campanha em grande escala. Essa flexibilidade é muitas vezes o que os aliados procuram quando pedem a um parceiro para “enviar um navio”.
Riscos, limites e a tendência para ataques navais mais pesados
Há contrapartidas. Operar um porta-aviões de propulsão nuclear e uma frota de caças avançados é extremamente caro, tanto na aquisição como na manutenção. Cada saída de longo alcance assenta em cadeias logísticas delicadas de combustível, peças sobresselentes e munições. E um grande grupo de porta-aviões é, por si só, um alvo de alto valor em qualquer conflito com uma grande potência.
Há também a questão da escalada. Disparar uma bomba guiada de uma tonelada, mesmo num exercício, molda perceções entre vizinhos e rivais. Numa crise, capacidades semelhantes podem levar adversários a dispersar meios, reforçar instalações ou destacar mais mísseis antinavio, aumentando a tensão geral.
Ao mesmo tempo, a tendência vai no sentido de pacotes de ataque naval mais pesados e mais inteligentes. Muitos Estados estão a combinar mísseis antinavio avançados com bombas guiadas de precisão lançadas por aeronaves furtivas ou em rede. Exercícios como o da França no Mediterrâneo oriental sugerem que futuros confrontos navais, se acontecerem, podem depender de quem consegue atingir mais forte ao maior alcance, sem ser visto até ser demasiado tarde.
Para observadores que tentam dar sentido a siglas como AASM, F4.1 ou AESA, uma forma prática de ler este evento é simples: um país demonstrou que consegue fazer navegar um navio longe de casa, fazer descolar dele um jato por milhares de quilómetros e colocar uma ogiva de uma tonelada exatamente onde quer, dentro de um prazo apertado e sem ajuda externa. Em termos estratégicos, essa capacidade fala mais alto do que qualquer comunicado de imprensa.
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