A Rússia garante que o caça Su-75 Checkmate voará no próximo ano.

Moscovo - Os responsáveis da indústria de defesa russa dizem que o caça furtivo Su-75 “Checkmate” está perto do seu primeiro voo, prometendo um rival acessível aos jatos ocidentais, mesmo quando sanções, guerra e a ausência de hardware visível levantam questões incómodas.

A Rússia insiste na alegação de voo do Su-75

No Dubai Airshow de 2025, as autoridades russas voltaram a insistir que o Su-75 passará de modelos brilhantes para os céus reais dentro de alguns meses.

Líderes da indústria russa falam agora em ensaios de voo do Su-75 a começarem no início de 2026, apesar de não existir evidência pública de um protótipo real.

Sergey Chemezov, chefe do gigante estatal da defesa Rostec, disse que os engenheiros “continuam a trabalhar no desenvolvimento” e que estão “quase na fase dos voos de ensaio”. Também sugeriu produção “num futuro próximo”, apresentando o caça como pronto para atrair compradores de exportação.

Numa entrevista televisiva separada, o piloto-chefe de ensaios da Sukhoi, Sergey Bogdan, apontou uma data, dizendo esperar que os ensaios de voo comecem no “início de 2026”. Segundo ele, a primeira aeronave já está no chão de fábrica a ser finalizada.

O tom confiante contrasta com a falta de fotografias ou vídeos de uma célula Su-75 real em construção, algo que normalmente acompanhou outros projetos russos de nova geração.

O que o Su-75 Checkmate supostamente é

O Su-75 apareceu pela primeira vez como uma maqueta à escala real em 2021, apresentado como um “Avião Tático Ligeiro” destinado a dar a forças aéreas com orçamentos apertados um caça inspirado na furtividade, a um preço mais baixo do que o Su-57 ou o F-35.

No papel, os números colocam-no numa categoria de peso médio, mais do que verdadeiramente “ligeiro”. A United Aircraft Corporation (UAC), que supervisiona a Sukhoi, promove no Dubai as seguintes características principais:

• Peso máximo à descolagem: 26.000 kg (cerca de 57.000 lb)
• Carga de armamento: até 7.400 kg de munições ar-ar e ar-solo
• Velocidade máxima: Mach 1,8–2,0
• Empuxo do motor: classe 14.500–16.500 kgf (cerca de 32.000–36.000 lb de empuxo)
• Dimensões: aproximadamente 17,5 m de comprimento, 12 m de envergadura (57 ft por 39 ft)

Isto aproxima-o em tamanho do F-35A norte-americano, em vez do maior Su-57 russo, mantendo uma configuração de motor único para reduzir custos e exigências de manutenção.

Ajustes de desenho desde a maqueta de 2021

Modelos e renderizações mostrados desde 2023 revelam uma forma claramente evoluída em comparação com a maqueta de 2021.

As alterações incluem:

• Bordos de fuga das asas aumentados
• Flaperons mais longos, que agora se estendem quase até aos dois estabilizadores verticais
• Raízes das asas prolongadas perto do nariz para melhorar a sustentação e o volume interno
• Pontas das asas retrabalhadas e contornos do nariz e da cauda revistos
• Canópia com bordos em “dente de serra” destinada a reduzir reflexos de radar

A característica mais marcante continua a ser a tomada de ar profunda e angular sob o nariz. As versões anteriores tinham um divisor central; em imagens mais recentes, o divisor desaparece e a parte inferior da tomada de ar parece mais plana. A tomada de ar continua a usar o conceito de entrada supersónica sem desviador (diverterless supersonic inlet, DSI), uma saliência suave que guia o fluxo de ar para o motor e reduz a assinatura radar sem peças móveis complexas.

A configuração atual do Checkmate aponta para furtividade sobretudo no hemisfério frontal e controlo de custos, em vez de baixa observabilidade em todos os ângulos.

Furtividade, sensores e armas: o que a Rússia promete

Tal como o Su-57, o Su-75 é comercializado como um caça multifunções com inclinação para a furtividade, e não como uma plataforma pura de superioridade aérea. O foco parece ser sobreviver em espaço aéreo defendido, transportar uma carga útil de armamento e oferecer sensores modernos.

A UAC afirma que o Checkmate terá:

• Radar AESA (active electronically scanned array)
• Sensor IRST (infrared search and track) para deteção passiva
• Três porões internos de armamento, além de pilones sob as asas para mísseis e bombas
• Capacidade para operar sob forte interferência eletrónica e em defesas aéreas densas

A aeronave é anunciada como capaz de atingir alvos aéreos e terrestres, transportando até 7,4 toneladas de armamento. Os porões internos seriam usados em missões mais “furtivas”, enquanto pilones externos poderiam ser adicionados quando a assinatura radar for menos relevante.

Família futura: versões biposto e drone

Desde o início, as autoridades russas apresentaram o Su-75 não apenas como um único jato, mas como base para toda uma família de aeronaves.

Variante	Função	Estado
Su-75 monolugar	Caça tripulado principal, foco na exportação	Apenas maqueta e modelos
Su-75 biposto	Treino, missões de ataque complexas, clientes regionais	Apresentado como modelos
Derivado Checkmate não tripulado	Drone de combate, loyal wingman	Modelo refinado no Dubai Airshow 2025

No Dubai este ano, apareceu um modelo mais maduro da versão não tripulada. A sua configuração espelha o desenho monolugar atualizado, mas adiciona múltiplos sensores eletro-ópticos, incluindo um sistema de pontaria com janela sob a fuselagem, semelhante em conceito ao do F-35, além de aberturas adicionais na parte inferior e no nariz para cobertura panorâmica.

Esses sensores extra sugerem um drone concebido para operar de forma semi-autónoma, detetando ameaças à sua volta em vez de depender apenas de um controlador humano.

A Rússia consegue realmente pagar um novo caça agora?

A história do Su-75 desenrola-se num contexto problemático: uma guerra desgastante na Ucrânia, sanções ocidentais e uma indústria de defesa que já tem dificuldade em produzir Su-57 em números significativos.

As entregas de Su-57 à força aérea russa continuam limitadas, levantando dúvidas sobre a capacidade de lançar outra linha de caça avançado.

O próprio chefe da Rostec admite que programas aeronáuticos relevantes levam “10 a 15 anos” desde o início até à maturidade. O Su-57 voou pela primeira vez em 2010, mas pensa-se que apenas cerca de 18 aeronaves de produção tenham chegado à força aérea russa entre 2022 e 2024, de um contrato de 76.

Esse ritmo lento reflete constrangimentos de recursos, estrangulamentos industriais e sanções que tornam mais difícil obter ou desenvolver eletrónica e tecnologia de motores. Todos esses desafios também afetariam o Su-75.

Outro pormenor incómodo: ao contrário de projetos russos anteriores como o drone de combate S-70 “Okhotnik”, não houve imagens de fonte aberta de um protótipo real do Checkmate em testes ou sequer em montagem final. Para analistas, essa discrepância levanta a possibilidade de o programa ainda estar na fase de desenho, apesar da retórica.

Quem poderia realmente comprar o Checkmate?

A Rússia procura abertamente clientes de exportação para financiar o desenvolvimento. Desde 2021, as autoridades têm apresentado o Su-75 a países no Médio Oriente, Ásia, América Latina e África, sobretudo aqueles que procuram capacidade moderna sem condicionantes políticas ocidentais.

Estados que, segundo relatos, demonstraram pelo menos interesse teórico incluem:

• Índia
• Emirados Árabes Unidos
• Irão
• Argélia
• Vietname

Os modelos no Dubai exibiram marcações como “Iran” e “UAE”, claramente direcionadas a potenciais compradores no Golfo e além. A Bielorrússia falou em parceria no desenvolvimento para partilhar o peso financeiro. Ainda assim, não foram confirmadas encomendas firmes.

Os potenciais clientes enfrentam outro obstáculo: leis de sanções dos EUA, como a CAATSA, podem atingir países que comprem armamento russo de grande valor. Este risco já paira sobre outros negócios de equipamento russo e aplicaria-se a uma compra de caça de alto perfil.

Como o Su-75 se encaixa num mercado de caças saturado

O Checkmate não entrará num campo vazio. Se voar por volta de meados da década e chegar à produção mais tarde, competirá não só com F-16 usados e exportações do F-35, mas também com ofertas chinesas.

A China tem promovido os seus próprios caças de forma agressiva, desde o JF-17 co-desenvolvido com o Paquistão até tipos mais avançados como o J-10C. Versões exportáveis do seu jato furtivo embarcado J-35 são amplamente esperadas a certa altura.

Qualquer Su-75 atrasado ou com desempenho abaixo do prometido enfrentaria um mercado já saturado de jatos ocidentais e chineses, pacotes de apoio e financiamento.

Os países que ponderam as opções olharão para além das especificações de brochura. Perguntarão quem consegue entregar aeronaves a tempo, fornecer peças sob pressão e oferecer modernizações durante décadas. O histórico recente da Rússia e a exposição a sanções complicam esse argumento.

Conceitos-chave por detrás do Checkmate, explicados

Para leitores menos familiarizados com a terminologia, várias características frequentemente mencionadas com o Su-75 são centrais no desenho de caças modernos.

Entrada supersónica sem desviador (DSI): Em vez de rampas móveis complexas ou sistemas de sangria de ar, uma DSI usa uma “saliência” moldada para afastar a camada limite de ar mais lento da tomada de ar do motor. Isto reduz peso e manutenção e diminui reflexos de radar na tomada de ar, embora possa impor alguns compromissos de desempenho a velocidades ou ângulos extremos.

Sistema de busca e seguimento por infravermelhos (IRST): Um sistema IRST usa sensores térmicos para detetar aeronaves e mísseis pela sua assinatura de calor. Como não emite ondas de rádio como o radar, permite a um caça detetar ameaças de forma mais discreta. Contra alvos de baixa observabilidade, o IRST pode por vezes captar calor onde o radar tem mais dificuldade.

Sistema de aberturas distribuídas (DAS): Múltiplos pequenos sensores em torno da célula alimentam uma imagem fundida de 360 graus para pilotos ou algoritmos. Num caça tripulado, isto melhora a consciência situacional e o aviso de mísseis. Numa versão drone do Checkmate, tal sistema seria crucial para voo autónomo e deteção de alvos sem que um humano tenha de orientar constantemente cada movimento.

Se a Rússia conseguir dar vida mesmo a um Su-75 em versão reduzida, estas tecnologias provavelmente serão centrais na forma como opera. Contudo, cada uma exige ótica avançada, processadores e software - áreas onde sanções e pressão orçamental têm forte impacto.

Os analistas costumam considerar dois cenários contrastantes. No cenário otimista, financiamento externo de parceiros como a Bielorrússia ou estados do Golfo sustentaria o programa, levando a um jato mais enxuto e orientado para exportação a chegar nos anos 2030, preenchendo um nicho para estados rejeitados por fornecedores ocidentais. No cenário mais sombrio, o Checkmate permanecerá o que é hoje: uma maqueta impressionante e um conjunto de modelos que servem sobretudo como um painel publicitário para aquilo que a Rússia gostaria de construir, e não para aquilo que a sua indústria de defesa consegue realmente entregar sob pressão de guerra.