Morocco está em conversações avançadas com a Coreia do Sul para adquirir centenas de carros de combate K2 Black Panther, uma medida que modernizaria o seu exército, desafiaria a vantagem da Argélia e afastaria Rabat de décadas de dependência de blindados de conceção norte-americana e russa.
Uma visita discreta a Seul com enormes apostas
Em abril de 2025, uma delegação marroquina de alto nível, liderada pelo ministro da Indústria, Ryad Mezzour, deslocou-se à Coreia do Sul. Oficialmente, a viagem centrou-se na cooperação industrial. À porta fechada, tratava-se de poder militar.
Segundo fontes de defesa familiarizadas com as negociações, responsáveis marroquinos discutiram uma potencial encomenda de até 400 carros de combate principais K2 Black Panther. A fatura ascenderia a vários milhares de milhões de euros, tornando-a um dos maiores negócios de guerra terrestre alguma vez ponderados por um Estado africano.
As conversações não se limitaram a carros de combate. Rabat mostrou também interesse em sistemas de defesa aérea de médio alcance KM-SAM, obuses autopropulsados K9 e submarinos KSS-III. Este portefólio amplo indica que Marrocos está a pensar em termos de um ecossistema de combate completo, desde forças terrestres a defesa aérea e dissuasão naval.
Marrocos está a usar tecnologia sul-coreana para passar de um mosaico de carros de combate antigos para uma força blindada coerente, do século XXI.
Para Seul, as discussões abrem a porta a um novo mercado estratégico. Para Rabat, oferecem uma forma de afrouxar o controlo de fornecedores tradicionais como os Estados Unidos e a Rússia sobre as suas forças terrestres.
Uma versão amiga do deserto do carro de combate emblemático da Coreia do Sul
O K2 Black Panther é um dos carros de combate principais mais avançados atualmente em produção, e a Coreia do Sul já o está a adaptar a climas severos. Para Marrocos, a variante-chave é o K2ME, concebido para operar em calor e poeiras extremos, com sistemas classificados para temperaturas bem acima dos 50°C.
O carro de combate utiliza um sistema de carregamento automático, reduzindo a guarnição para três pessoas e diminuindo as necessidades de treino e de efetivos. A sua suspensão hidropneumática permite ao casco “ajoelhar” ou inclinar-se, melhorando ângulos de tiro em terreno irregular e oferecendo às guarnições uma plataforma mais estável a alta velocidade.
Essa combinação adequa-se aos campos de batalha do Norte de África. Longas extensões planas de deserto, planaltos acidentados e variações rápidas de temperatura favorecem um veículo que se desloque depressa, dispare com precisão em movimento e resista a areia, calor e desgaste mecânico.
Dados técnicos principais do K2
| Característica | Valor |
|---|---|
| Peso | 55 000 kg |
| Velocidade máxima em estrada | 70 km/h |
| Autonomia | 450 km |
| Armamento principal | Canhão 120 mm L55 |
| Munições a bordo | 40 granadas |
| Guarnição | 3 |
O K2 inclui também sistemas modernos de controlo de tiro, incluindo miras térmicas e computadores avançados de pontaria. Isso permite-lhe engajar blindados inimigos, infantaria e helicópteros a baixa altitude a grandes distâncias, mesmo com fraca visibilidade.
O K2 foi concebido como um pacote completo “hunter-killer”, combinando elevada mobilidade com precisão a longo alcance e proteção ativa.
As forças blindadas de Marrocos: fortes, mas fragmentadas
No papel, Marrocos já dispõe de uma das frotas de carros de combate mais capazes de África. Opera mais de 380 M1A1 Abrams norte-americanos, cerca de 142 T‑72 de conceção russa, aproximadamente 54 VT‑4 chineses e várias centenas de antigos M60 e M48 norte-americanos.
Esta mistura reflete 60 anos de compras a quem estivesse disposto a vender: os EUA, o bloco soviético e, mais tarde, a China. O resultado é um arsenal politicamente diversificado, mas também um pesadelo logístico.
- Diferentes calibres de munições e peças sobresselentes
- Várias vias de formação para guarnições e mecânicos
- Ciclos de modernização e manutenção separados
- Dependência de várias cadeias de fornecimento estrangeiras
Há muito que oficiais marroquinos se queixam do custo e da complexidade de manter uma frota tão variada operacional. Uma grande encomenda de K2 permitiria a Rabat retirar gradualmente as plataformas mais antigas e normalizar grande parte do seu armamento pesado num único modelo moderno.
Calendário moldado pela rivalidade com a Argélia
Este potencial negócio não acontece no vazio. As tensões entre Marrocos e a Argélia, sobretudo em torno do Saara Ocidental, continuam elevadas. Os dois vizinhos têm fronteiras fechadas, redes diplomáticas rivais em África e narrativas concorrentes na política árabe e do Sahel.
A Argélia tem concentrado a despesa no poder aéreo, avaliando ou operando aviões russos avançados como o Su‑35 e o Su‑57, a par de grandes números de T‑90 e de T‑72 mais antigos. Marrocos, por sua vez, tem apostado em aeronaves ocidentais, com F‑16 modernizados e uma ambição de longa data de vir a adquirir F‑35.
Ao introduzir o K2 nesta equação, Rabat enviaria uma nova mensagem: pretende uma força terrestre que possa igualar ou superar a blindagem argelina, mantendo plena compatibilidade com a doutrina e os sistemas digitais da NATO.
Na discreta corrida ao armamento do Norte de África, uma frota de K2 funcionaria como um sinal visível de determinação e modernização marroquina.
Afastar-se de sistemas herdados dos EUA e da era soviética
Durante décadas, a blindagem pesada de Marrocos foi essencialmente uma mistura de conceções norte-americanas e soviéticas. M60 modernizados operavam ao lado de T‑72 antigos, refletindo linhas de abastecimento e políticas de ajuda da Guerra Fria. Qualquer grande contrato de K2 começaria a corroer essa dependência.
O equipamento sul-coreano é construído segundo normas da NATO, mas não está politicamente ligado a Washington da mesma forma que o material norte-americano. Isso dá a Rabat um grau de flexibilidade estratégica. Pode continuar a treinar e a operar com parceiros ocidentais, evitando uma dependência excessiva de autorizações de exportação dos EUA e de políticas de peças sobresselentes.
A mesma lógica aplica-se do lado russo. Com Moscovo focado nas suas próprias necessidades e sob sanções, depender de plataformas ex-soviéticas traz riscos em termos de modernizações e apoio a longo prazo. Os carros de combate K2, construídos por um país com uma base industrial avançada e sem um regime de sanções, parecem uma aposta mais segura.
Esta mudança não significa que Marrocos esteja a virar costas aos Estados Unidos. Pelo contrário, sugere uma estratégia de mitigação: preservar os laços de segurança com Washington e a Europa, mas diversificar fornecedores para reduzir pontos de pressão.
Para lá dos carros de combate: um eixo Marrocos–Coreia do Sul mais amplo
As conversações sobre o K2 inserem-se num padrão mais vasto de cooperação entre Rabat e Seul. Marrocos já assinou um grande contrato ferroviário com a Hyundai Rotem, no valor de cerca de 1,4 mil milhões de euros, envolvendo material circulante e projetos de infraestruturas.
Na defesa, responsáveis estão discretamente a discutir montagem local de alguns sistemas, produção de componentes em fábricas marroquinas e pacotes de formação extensivos. Este tipo de parceria industrial atrai Rabat porque cria empregos, transfere know-how técnico e reforça capacidades internas.
Marrocos não está apenas a comprar hardware; está a tentar construir uma ponte industrial para a Ásia que sustente as suas forças armadas durante décadas.
Para a Coreia do Sul, uma parceria com Marrocos oferece visibilidade em África e no mundo árabe. Um sucesso em Rabat poderia ajudar Seul a comercializar os seus carros de combate, artilharia e navios a outros Estados preocupados com a dependência excessiva de fornecedores ocidentais ou russos.
O que uma frota marroquina de K2 mudaria no terreno
Se o negócio avançar e as entregas corresponderem aos números propostos, Marrocos poderia dispor de uma das forças blindadas mais modernas fora da NATO. Isso influenciaria pelo menos três áreas: dissuasão, treino e diplomacia regional.
Na dissuasão, uma força equipada com K2 complica qualquer planeamento argelino de ofensivas blindadas em caso de crise. Carros de combate mais rápidos e mais precisos tornam incursões transfronteiriças mais arriscadas e aumentam o custo da escalada.
No treino, unidades marroquinas teriam de adotar novas táticas para tirar o máximo partido de um carro de combate altamente digitalizado. Isso poderia conduzir a uma cooperação mais profunda com países já familiarizados com sistemas do tipo K2 ou com conceções ocidentais comparáveis.
Na diplomacia regional, Rabat poderia usar o seu exército modernizado para reforçar a imagem de fornecedor de segurança no Norte e Oeste de África. Essa imagem conta em negociações sobre migração, contraterrorismo e projetos energéticos com a Europa e o Golfo.
Riscos e constrangimentos por trás do hardware brilhante
Existem desvantagens óbvias. Um programa de carros de combate de vários milhares de milhões de euros pressiona as finanças públicas de Marrocos numa altura em que as necessidades de despesa social estão a aumentar. Equilibrar a modernização da defesa com exigências económicas continuará a ser politicamente sensível.
Há também o risco de desencadear uma nova vaga de aquisições em Argel, prendendo ambos os países numa corrida ao armamento longa e dispendiosa. Com as receitas de petróleo e gás a financiarem o orçamento de defesa argelino, Rabat tem de calcular cuidadosamente quanto pode gastar de forma sustentável para acompanhar o ritmo.
Por fim, carros de combate avançados são máquinas exigentes. Precisam de combustível de alta qualidade, calendários de manutenção rigorosos e guarnições bem pagas e bem treinadas. Sem investimento consistente em logística e capital humano, o K2 pode tornar-se uma peça de exposição cara em vez de uma ferramenta fiável.
Alguns termos e cenários que vale a pena clarificar
Dois conceitos frequentemente usados neste tema podem soar abstratos. “Proteção ativa” refere-se a sistemas que detetam foguetes ou mísseis a aproximar-se e tentam intercetá-los em voo, normalmente com pequenas cargas explosivas ou projéteis. O objetivo é parar a ameaça antes de atingir a blindagem.
“Interoperabilidade” descreve a capacidade de forças e sistemas de diferentes países trabalharem em conjunto. No caso do K2, isso significa rádios digitais, ligações de dados e procedimentos compatíveis com equipamento da NATO, tornando exercícios e operações conjuntas mais fluidos.
Olhando para o futuro, analistas traçam vários cenários. Num ambiente de baixa tensão, os K2 marroquinos poderiam passar a maior parte do tempo em treino e exercícios, funcionando como instrumento de prestígio e moeda de troca diplomática. Numa crise em torno do Saara Ocidental, poderiam ser destacados como força de reação rápida, apoiando infantaria e drones para assegurar rotas-chave e áreas fronteiriças.
Há também um cenário em que Marrocos e Argélia integrem gradualmente mais sistemas não tripulados nas suas frotas de carros de combate. Drones a detetar alvos para os K2, ou munições vagueantes a caçar blindados inimigos, tornariam as batalhas futuras menos centradas em choques frontais de aço e mais em quem gere melhor sensores, dados e timing.
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